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Détails sur le produit:
Conditions de paiement et expédition:
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| Modèle de Cummins Engine: | 6CTA8.3-M205 | Puissance évaluée: | 164KW/220hp@1800 T/MN |
|---|---|---|---|
| système de refroidissement: | pompe d'échangeur de chaleur et d'eau de mer | Moteur AINSI non.: | SO21275 |
| Application: | bateau commercial, bateau de pêche, bateau de traction subite, etc. | Nom: | Moteurs diesel marins de Cummins |
| Mettre en évidence: | moteur de propulsion de cummins,moteur de bateau de cummins |
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Moteurs diesel marins de SO21275 Cummins/moteur diesel propulsion principale
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DongFeng CUMMINS Engine Co.,Ltd Hubei, Chine
Paramètre d'optimisation du traitement |
Type 6CTA8.3-M220 |
courbe non. FR92809 |
Page :
01 |
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Configuration de moteur D41 |
Code COMPLET : 1153 |
Date : 2008-03 |
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Déplacement : 8,3 L aspiration : Turbo/Aftercooled Trou : kilowatt de 114 millimètres (BHP) @ T/MN Course : cylindres de 135 millimètres : Puissance 6 évaluée : 164(220) @ 1800 Installation carburant : PB /RSV |
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le moteur effectuent examiné avec l'installation carburant, pompe à eau, Lub. pompe à huile, aucun compresseur d'air, générateur, fan, pièces facultatives et pièces d'entraînement. |
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Les données de performance à la pression atmosphérique sont 100 le kpa, la température d'admission sont de 25 degrés de Celsius, hygrométrie de 40%, la taille sont de 80 m au-dessus de niveau de la mer, utilisant la norme 0 # carburant diesel, selon Conditions d'essai GB/T18297. |
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Type de moteur : Boîtier de la commande 6CTA8.3-M220
système de refroidissement puissance maximum turbo/Aftercooled : 242 BHP @ 1858 t/mn
Installation carburant : Kilowatt @ 1858rpm du PB/RSV 180
Puissance évaluée : 220 BHP @ 1800 t/mn
164 kilowatts @ 1800rpm
| Poids net… - kilogramme | 637 |
| Inertie instantanée de pièces en rotation (aucun volant)… - kilogramme·m2 | 0,37 |
| la distance est de devant du cylindre au centre de la gravité… - millimètre | 541 |
| la distance est du centre de la gravité au centre du vilebrequin ....... - millimètre | 163 |
| couple maximum @ 1500RPM… - N.m | 1000 |
| Basse vitesse oisive… - T/MN | 630-730 |
| Vitesse oisive élevée… - T/MN | 2025-2125 |
| taux de compression .................................................................... | 17.3:1 |
| Speed* de piston… - m/sec | 8,4 |
| Ordre de mise à feu ........................................................................................ | 1-5-3-6-2-4 |
System* d'air
| L'air extérieur est à la hausse de température maximale du surchauffeur… - ℃ | 17 |
| Écoulement d'entrée d'air…. - litre/sec | 265 |
| Pression de collecteur d'admission - kPa | 170 |
| Kilowatt environnemental de travail de perte de chaleur… - | 待定 |
| KPa fonctionnant normal de gamme de pression d'huile… - | 276 - 414 |
| litre maximum d'écoulement de lubrification… -/mn. | 7,6 |
| ℃ maximum de la température de carter de vidange d'huile… - | 121 |
| Min. Lub. pression d'huile | |
| - KPa de vitesse de travail ........................................................................... - | 276 |
| - KPa de vitesse oisive… - | 103 |
| Capacité minimale de litre de système de lubrification (carter de vidange d'huile + filtre à huile)… - | 21,9 |
| Angle d'immersion de carter de vidange d'huile (pour l'usage intermittent) | |
| - L'embout avant… - du º ascendant | 45 |
| - L'embout avant vers le bas… - du º | 45 |
| - Bord au º de bord… - | 45 |
système d'essence et d'huile
| consommation de carburant à la puissance maximum… - litre/hr | 41 |
| Écoulement de combustible maximum de la pompe à huile… - litre/hr | 259 |
| Résistance d'huile maximum | |
| - KPa de filtres à essence propre… - | 8,5 |
| - KPa sale de filtres à essence… - | 13,3 |
| La température d'essence et d'huile maximale de prise pour le ℃ de pompe à essence… - | 60 |
| La température maximale de retour de fioul ..................................................... - ℃ | 42 |
| La tuyauterie de retour est le kPa permis maximal de pression… - | 69 |
DongFeng CUMMINS Engine Co.,Ltd
L'écoulement d'échappement ............................................................................... - litre/sec 660
La température d'échappement (avant la turbine) ................................................ - °C 620
La température d'échappement (après la turbine) ................................................... - °C 480
Le diamètre du pot d'échappement est recommandé .................................... - millimètre 75
Volume de liquide réfrigérant de moteur (moteur seulement) ................................................... - litre 12,3
La température de réglementation de thermostat (gamme) ........................................... - ℃ 82 - 95
Pression maximale de liquide réfrigérant de cylindre (aucune couverture de pression, fermeture de thermostat) - kPa 103
Pression minimum de chapeau de pression ............................................................. - kPa 69
La température maximale de liquide réfrigérant du moteur .......................................... - ℃ 96
La température minimale de liquide réfrigérant ..................................................................... - ℃ 79,4
La capacité de système de minimum refroidissant le volume liquide d'expansion ............ - % 5
Résistance de refroidissement externe de circulation de moteur maximal ............................ - kPa 35
Écoulement de pompe d'eau de mer ........................................................................... - litre/minute 238
Temps maximal de décarburation .............................................................................. - minute. 25
Toute la capacité de système du volume minimal de fluide de refroidissement .................. - % 0,11
Système commençant 12V 24V d'état froid
Capacité de batterie recommandée par minute
| - froid de 18 ℃ entièrement, seulement le froid de moteur commençant le courant ............ - CCA | 1250 | 625 |
| Seulement minutes de capacité de réservation de moteur… - | 360 | 180 |
| Chute de tension maximum de commencer volts de circuit… - | ||
| Froid pas auxiliaire commençant le ℃ minimal de température ambiante… - | -12 | |
| Vitesse commençante minimale pour la démarrage à froid non-auxiliaire… - T/MN | 120 |
Le circuit démarrant permet la résistance maximale ................................. - Ohms 0,00075 0,0020
les données de *All toutes les données obtenues en état du point de puissance maximum de la gamme des données du plus or minus 5% sont sujettes au changement sans préavis. Dongfeng Cummins Engine Cie., Ltd
Dongfeng Cummins Engine Cie., Ltd.
Plus de moteur de propulsion marine de Cummins modèle pour l'option comme suivant :
| Modèle marin de moteur de Cummins | AINSI non. | Vitesse nominale (T/MN) | Puissance évaluée (puissance en chevaux) | Puissance évaluée kw/RPM | Application | Enquête de bateau | Configuration de moteur |
| 6BT5.9-M120 | SO10479 | 2 200 | 120 | 90/2200 | moteur principal marin | CCS | Pompe d'ANNONCE ; Gouverneur mécanique de RSV |
| 6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2 200 | 150 | 110/2200 | moteur principal marin | CCS | Pompe d'ANNONCE ; Gouverneur mécanique de RSV |
| NTA855-M | SO13754 | 1 800 | 182 | 136/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | référez-vous toSO13458, marché de neihe de Guangxi |
| 6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2 200 | 185 | 138/2200 | moteur principal marin | CCS | Pompe d'ANNONCE ; Gouverneur mécanique de RSV |
| NTA855-M | SO13753 | 1 800 | 185 | 138/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | référez-vous toSO13273, marché de neihe de Guangxi |
| NT855-M | SO13752 | 1 800 | 190 | 140/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | référez-vous toSO13012, marché de neihe de Guangxi |
| NTA855-M | SO13755 | 1 800 | 190 | 140/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | référez-vous toSO13496, marché de neihe de Guangxi |
| 6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2 200 | 205 | 151/2200 | moteur principal marin | CCS | Pompe d'ANNONCE ; Gouverneur mécanique de RSV |
| 6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1 800 | 220 | 164/1800 | moteur principal marin | CCS | Pompe de PB ; Gouverneur mécanique de RSV |
| NT855-M | SO13058 | 1 800 | 240 | 179/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| NT855-M | SO13011 | 1 800 | 270 | 201/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| NT855-M | SO13012 | 1 800 | 300 | 224/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| 6LTAA8.9-M315 | SO30251 | 2 134 | 310 | 230/2134 | moteur principal marin | CCS | Pompe de Bosch 7100 ; Gouverneur mécanique de RSV |
| N855-M | SO13716 | 1 800 | 350 | 261/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| NTA855-M | SO13273 | 1 800 | 350 | 261/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| N855-M | SO13715 | 1 800 | 400 | 298/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| N855-M | SO13717 | 2 100 | 400 | 298/2100 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| NTA855-M | SO13096 | 2 100 | 400 | 298/2100 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard/puissance continue par milieu |
| NTA855-M | SO13520 | 2 100 | 400 | 298/2100 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Puissance continue par milieu, sans pompe d'eau de mer |
| NTA855-M | SO13496 | 1 800 | 400 | 298/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| KT19-M | SO40021 | 1 800 | 425 | 317/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| KT19-M | SO40301 | 1 800 | 425 | 317/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Sans pompe d'eau de mer |
| KT19-M | SO40447 | 1 800 | 425 | 317/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | l'information de la représentation configurationSO40301, sans pompe d'eau de mer, échangeur de chaleur |
| NTA855-M | SO13458 | 1 800 | 450 | 336/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | puissance surchargée par configuration standard, sans silencieux |
| KTA19-M | SO40465 | 1 800 | 470 | 351/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Sans boîte de pump&instrument d'eau de mer |
| KTA19-M | SO40001 | 1 800 | 470 | 351/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| KTA19-M | SO40197 | 1 800 | 470 | 351/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Extérieur refroidissant, sans échangeur de chaleur, la pompe d'eau de mer |
| K19-M | SO40415 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| K19-M | SO40436 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| KTA19-M | SO40467 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | la représentation se réfèrent toSO40002, la pompe d'eau de mer d'annulation, échangeur de chaleur sur cette base |
| KTA19-M3 | SO40379 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard/puissance résistante |
| KTA19-M | SO40002 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| KTA19-M | SO40303 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Sans pompe d'eau de mer |
| KTA19-M | SO40470 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Sans boîte d'instrument, référez-vous toSO40002 |
| K19-M | SO40416 | 2 100 | 550 | 410/2100 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| KTA19-M | SO40036 | 2 100 | 550 | 410/2100 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard/puissance continue par milieu |
| K19-M | SO40417 | 1 800 | 600 | 447/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| K19-M | SO40437 | 1 800 | 600 | 447/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| KTA19-M3 | SO40028 | 1 800 | 600 | 447/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| KTA19-M3 | SO40370 | 1 800 | 600 | 447/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard, avec la commande de la pompe HD4073 hydraulique |
| KTA19-M | SO40471 | 1 800 | 600 | 447/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Sans boîte d'instrument, référez-vous toSO40028 |
| K19-M | SO40418 | 1 800 | 640 | 477/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| K19-M | SO40433 | 1 800 | 640 | 477/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| KTA19-M3 | SO40044 | 1 800 | 640 | 477/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | puissance résistante de configuration standard |
| KTA19-M4 | SO40077 | 2 100 | 700 | 522/2100 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | puissance résistante de configuration standard |
| KT38-M | SO60170 | 1 800 | 780 | 582/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Pot d'échappement sec, sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| K38-M | SO60303 | 1 800 | 800 | 596/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| KT38-M | SO60008 | 1 800 | 800 | 596/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard, sans silencieux |
| K38-M | SO60298 | 1 600 | 900 | 671/1600 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| KTA38-M0 | SO60135 | 1 800 | 900 | 671/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| K38-M | SO60305 | 1 800 | 1 000 | 746/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| KTA38-M1 | SO60155 | 1 800 | 1 000 | 746/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| K38-M | SO60306 | 1 800 | 1 100 | 821/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| K38-M | SO60294 | 1 800 | 1 200 | 895/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| KTA38-M2 | SO60180 | 1 800 | 1 200 | 895/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Pot d'échappement sec |
| KTA38-M2 | SO60328 | 1 800 | 1 200 | 895//1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | référez-vous à la représentation configurationSO60180, sans pompe d'eau de mer, échangeur de chaleur |
| K38-M | SO60293 | 1 900 | 1 350 | 1007/1900 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| K38-M | SO60300 | 1 900 | 1 350 | 1007/1900 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| K50-M | SO60344 | 1 800 | 1 600 | 1193/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans pompe d'eau de mer, échangeur de chaleur |
| K50-M | SO60345 | 1 800 | 1 600 | 1193/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| K50-M | SO60348 | 1 900 | 1 800 | 1342/1900 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans pompe d'eau de mer, échangeur de chaleur |
| REMARQUE : | |||||||
| Portée standard d'approvisionnement d'usine marine de moteur de DCEC Cummins : Fabrication : CUMMINS famille marine de moteur (6BT, 6CT, 6LT) de DCEC Le moteur avec le radiateur d'expansion, échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer, la courbure de chargeur de charger&turbo de turbo, un costume de pot d'échappement de câble d'ondulation, pompe à essence à haute pression, tuyau de carburant à haute pression de double couche, alarme de fuite de carburant, pompe d'eau douce, pompe à huile, filtre à air d'oil&fuel&, moteur du début 24V, moteur de remplissage, usine la boîte, le manuel de maintenance, etc., classe de CCS, sans paquet en bois de cas. |
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| Portée standard d'approvisionnement de configuration de moteur marin de Cummins : Fabrication : CUMMINS famille marine de moteur (NT855, K19, K38, K50) de CCEC Le moteur avec le radiateur d'expansion, échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer, la courbure de chargeur de charger&turbo de turbo, un costume de pot d'échappement de câble d'ondulation, pompe à essence de pinte, pompe d'eau douce, pompe à huile, filtre d'oil&fuel&water, moteur du début 24V, moteur de remplissage, panneau de commande de moteur, usine la boîte, les pièces de rechange manuel, le manuel de maintenance, etc. Le paquet avec le cas en bois, le manuel de CCS et d'EIAPP est facultatif. |
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| Terme de paiement : | |||||||
| dépôt de 30%, paiement de blance de 70% avant expédition. | |||||||
| Délai de livraison : | |||||||
| Normalement en 30 jours ouvrables, un certain délai d'exécution spécial de modèles confirment cas par cas. | |||||||
Cummins offre une ligne complète des solutions variables de propulsion de vitesse conçues spécifiquement pour les défis du message publicitaire, du gouvernement et des applications marines récréationnelles. Notre ligne de propulsion inclut le B électronique, le C, le L et le K mécanique et les séries de N.
Les séries de N et les séries de K ont prouvé fiable et durable dans les milieux marins durs pendant plus de 25 années. Plusieurs d'estimations de notre propulsion NTA855 et KTA19/38/50 sont maintenant certifiées pour répondre à des normes globales d'émissions de la rangée II plus rigoureux d'OMI.
Notre offre DCEC de société et gamme de puissance originale de moteur de propulsion marine de CCEC Cummins de 120-1800 BHP avec le prix concurrentiel.
Personne à contacter: Henry Shawn
Téléphone: 86-13761066312
