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Détails sur le produit:
Conditions de paiement et expédition:
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| Modèle de Cummins Engine: | 6BT5.9-M120 | Puissance évaluée: | 90kw/120hp@1800 T/MN |
|---|---|---|---|
| système de refroidissement: | pompe d'échangeur de chaleur et d'eau de mer | Moteur AINSI non.: | SO10479 |
| Application: | bateau commercial, bateau de pêche, bateau de traction subite, etc. | certification: | CCS/EIAPP/IMO |
| Surligner: | moteur de propulsion de cummins,moteur de bateau de cummins |
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MODÈLE DE MOTEUR : 6BT5.9-M120
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Données de performance marines de moteur Dongfeng Cummins Engine Cie., Ltd. Province de Xiangfan, Hubei, Chine |
Modèle de moteur de base : 6BT5.9-M120 |
120 BHP (90kW) @ 2200 T/MN | ||
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Configuration D403045MX02 |
Code COMPLET 3111 |
Révision 2007-3-25 |
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Taux de compression : Aspiration de 17.3:1 : Turbo Trou : 102 millimètres de déplacement : 5,9 L Storke : 120 millimètres non des cylindres : 6 Installation carburant : WEIFU AD/RSV |
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Les courbes montrées ci-dessus représentent des capacités de performances brutes de moteur obtenues et corrigées selon les états GB/T18297 de 100kPa (29,61 po. Hectogramme) de pression barométrique [altitude de 80 m (263 pi)], 25°C (77°F) température de l'air d'admission, et 1 kPa (0,30 po. Hectogramme) d'eau de pression de vapeur avec du gazole de No.0#. |
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DONNÉES GÉNÉRALES DE MOTEUR
| Modèle de moteur ................................................................................................... | 6BT5.9-M120 |
| Type d'estimation .................................................................................................... | Continu |
| Puissance évaluée de moteur. - kilowatt [BHP] | 90kW (120 BHP) |
| Vitesse de moteur évaluée. - T/MN | 2200 |
| Puissance maximum. - kilowatt | 100 |
| Vitesse maximum de puissance. - T/MN | 2270 |
| Arrangement de vitesse oisive. - T/MN | 750±100 |
| Vitesse oisive élevée. - T/MN | 2460 |
| Taux de compression ......................................................................................... | 17.3:1 |
| Piston Speed*. - m/sec | 8,8 |
| Ordre de mise à feu ..................................................................................................... | 1-5-3-6-2-4 |
| Moyenne (sèche) de moteur de poids seulement -. - kilogramme | 443 |
| Centre de la gravité du visage avant du bloc… … - millimètre | 391 |
| Centre de la gravité au-dessus de la ligne centrale de vilebrequin… … - millimètre | 140 |
SUPPORT DE MOTEUR
| Moment de flexion (statique) maximum à l'avant la surface de montage de soutien ...... | - N•m | 432 |
| Moment de flexion (statique) maximum à l'arrière fa 541 | - N•m | 1356 |
| Angles d'installation/d'opération - 17.3:1 d'Installati de moteur |
- Commande intégrée : Installation : Angle de lancement installé par charge statique de moteur
- Avant de moteur .......................................... de 12° minimal horizontal
- Avant de moteur d'horizontal ................................................... Maximum 12°
- Commande en vé : Installation : La charge statique a installé le lancement de moteur
- Avant de moteur .......................................... de 2° minimal horizontal
- Avant de moteur .......................................... du maximum horizontal 12°
ÉCHAPPEMENT SYSTEM*
| Contre-pression maximum .................................................................. - kPa | 10 |
| Écoulement de gaz d'échappement. - litre/sec | 365 |
| Turbine de la température de gaz d'échappement dans la tubulure… … - °C | 520 |
| Turbine de la température de gaz d'échappement ................................................ - °C | 420 |
| Taille de pot d'échappement normalement acceptable… … - millimètre | 75 |
| Poids soutenu statique maximum à la bride de débouché de turbocompresseur ......... - N•m | 14 |
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SYSTÈME D'ENTRÉE D'AIR Restriction maximum d'air aspiré avec le filtre à air résistant — Élément sale ....................................................................... - kPa 6,2 — Élément propre .................................................................... - kPa 3,7 Hausse de température maximale d'ambiant à l'admission du ℃ 17 de turbocompresseur… - Air aspiré Flow* ............................................................................................... - kg/h heure 700 Chauffez le rejet .............................................................................. - au kilowatt ambiant TBD Taille sifflante recommandée de prise (diamètre intérieur) .................................. - millimètre 75
INSTALLATION CARBURANT Écoulement de combustible maximum du côté de l'offre de la pompe à essence ........................ - litre/hr 190 Restriction maximum d'approvisionnement en combustible à l'admission de pompe à essence
Restriction maximum de drain de carburant (charge hydraulique) |
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| — avant (ou sans) le clapet anti-retour… … - kPa | 69 |
| La température maximum de prise de carburant ...................................................... - ℃ | 60 |
| Retour approximatif de carburant à la température de réservoir. - ℃ | 46 |
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SYSTEM* DE REFROIDISSEMENT
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Capacité de liquide réfrigérant - moteur seulement… … - litre Pression d'admission minimum de pompe à eau avec non-chasser l'air ou chasser l'air partiellement |
9,9 |
| système de refroidissement… … - kPa | TBD |
| Tête statique maximum de liquide réfrigérant au-dessus de ligne centrale de vilebrequin… … - m | TBD |
| Chaîne (de modulation) standard de thermostat… … - ℃ | 82-93 |
| KPa de pression de système de liquide réfrigérant de Max. Allowable Block… - | 276 |
| Estimation minimum de chapeau de pression au niveau de la mer… … - kPa | 50 |
| Température de fonctionnement maximum de liquide réfrigérant au débouché de moteur (temp supérieur maximal de réservoir) : ...... - ℃ | 101,6 |
| La température minimum de liquide réfrigérant de bloc d'opération… … - ℃ | 71 |
| L'espace minimum d'expansion de liquide réfrigérant (% de capacité de système)… … - % | 6 |
| Rejet de la chaleur au liquide réfrigérant ............................................................................. - kilowatt | TBD |
| Le maximum a recommandé la restriction externe d'écoulement de liquide réfrigérant dans le circuit de moteur : … - kPa | 34 |
| Temps maximum d'évacuation de l'air… … - minute. | 25 |
| Abaissement minimum (% de total de capacité de système de refroidissement) ....................................... - % | 11 |
| Complètement SUR la température de débouché de liquide réfrigérant de moteur de fan… … - ℃ | 93 |
SYSTÈME DE LUBRIFICATION
Chaîne fonctionnante normale de pression d'huile
— bas ralenti minimum ............................................................................ - kPa 69
— vitesse nominale maximum ...................................................................... - kPa 345
Écoulement maximum d'huile lubrifiante pour la température d'huile de carter de vidange de maximum du litre d'accessoires de moteur ................................................. -/mn 4,0 ................................................................... - ℃ 127
Capacité requise par minimum de système de lubrification - carter de vidange plus des filtres ............................... - litre 16,3
Filtration de déviation requise ............................................................................ - Oui/non aucune obliquité de bac à huile standard : (Les valeurs indiquées sont pour l'opération intermittente seulement) :
— Avant vers le bas .................................................................................... - º 45
— D'avant º 45 .......................................................................................... -
— Côté au côté .................................................................................... - º 45
Capacité minimum de batterie - imprégnation à froid à 0°F (– 18°C) ou en haut
12V 24V
| — Ampères tournants la manivelle froids de moteur seulement - ................................................ - CCA | 950 | 475 |
| — Capacité de réservation de moteur seulement -… … - minute. | 260 | 130 |
| Maximum commençant la chute de tension de circuit… … - volts | TBD | |
| Température ambiante minimum pour la démarrage à froid sans aide… … - ℃ (℉) | -12 | |
| Vitesse tournante la manivelle minimum requise pour la démarrage à froid sans aide ................................. - T/MN | 120 | |
| Maximum commençant la résistance de circuit… … - ohm | 0,00075 | 0,002 |
AUCUNX (oxydes de l'azote) .............................................................................. - g/kW.h TBD
Données de *All aux conditions évaluées
TOUTES LES DONNÉES CERTIFIÉES À MOINS DE 5%
TBD = pour être NON-DÉTERMINÉ décidé = non applicable N.A. = non disponible toutes les données est sujet au changement sans préavis, désolé pour informe.
Dongfeng Cummins Engine Cie., Ltd.
Plus de moteur de propulsion marine de Cummins modèle pour l'option comme suivant :
| Modèle marin de moteur de Cummins | AINSI non. | Vitesse nominale (T/MN) | Puissance évaluée (puissance en chevaux) | Puissance évaluée kw/RPM | Application | Enquête de bateau | Configuration de moteur |
| 6BT5.9-M120 | SO10479 | 2 200 | 120 | 90/2200 | moteur principal marin | CCS | Pompe d'ANNONCE ; Gouverneur mécanique de RSV |
| 6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2 200 | 150 | 110/2200 | moteur principal marin | CCS | Pompe d'ANNONCE ; Gouverneur mécanique de RSV |
| NTA855-M | SO13754 | 1 800 | 182 | 136/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | référez-vous toSO13458, marché de neihe de Guangxi |
| 6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2 200 | 185 | 138/2200 | moteur principal marin | CCS | Pompe d'ANNONCE ; Gouverneur mécanique de RSV |
| NTA855-M | SO13753 | 1 800 | 185 | 138/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | référez-vous toSO13273, marché de neihe de Guangxi |
| NT855-M | SO13752 | 1 800 | 190 | 140/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | référez-vous toSO13012, marché de neihe de Guangxi |
| NTA855-M | SO13755 | 1 800 | 190 | 140/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | référez-vous toSO13496, marché de neihe de Guangxi |
| 6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2 200 | 202 | 151/2200 | moteur principal marin | CCS | Pompe d'ANNONCE ; Gouverneur mécanique de RSV |
| 6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1 800 | 220 | 164/1800 | moteur principal marin | CCS | Pompe de PB ; Gouverneur mécanique de RSV |
| NT855-M | SO13058 | 1 800 | 240 | 179/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| NT855-M | SO13011 | 1 800 | 270 | 201/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| NT855-M | SO13012 | 1 800 | 300 | 224/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| 6LTAA8.9-M315 | SO30251 | 2 134 | 310 | 230/2134 | moteur principal marin | CCS | Pompe de Bosch 7100 ; Gouverneur mécanique de RSV |
| N855-M | SO13716 | 1 800 | 350 | 261/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| NTA855-M | SO13273 | 1 800 | 350 | 261/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| N855-M | SO13715 | 1 800 | 400 | 298/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| N855-M | SO13717 | 2 100 | 400 | 298/2100 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| NTA855-M | SO13096 | 2 100 | 400 | 298/2100 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard/puissance continue par milieu |
| NTA855-M | SO13520 | 2 100 | 400 | 298/2100 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Puissance continue par milieu, sans pompe d'eau de mer |
| NTA855-M | SO13496 | 1 800 | 400 | 298/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| KT19-M | SO40021 | 1 800 | 425 | 317/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| KT19-M | SO40301 | 1 800 | 425 | 317/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Sans pompe d'eau de mer |
| KT19-M | SO40447 | 1 800 | 425 | 317/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | l'information de la représentation configurationSO40301, sans pompe d'eau de mer, échangeur de chaleur |
| NTA855-M | SO13458 | 1 800 | 450 | 336/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | puissance surchargée par configuration standard, sans silencieux |
| KTA19-M | SO40465 | 1 800 | 470 | 351/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Sans boîte de pump&instrument d'eau de mer |
| KTA19-M | SO40001 | 1 800 | 470 | 351/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| KTA19-M | SO40197 | 1 800 | 470 | 351/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Extérieur refroidissant, sans échangeur de chaleur, la pompe d'eau de mer |
| K19-M | SO40415 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| K19-M | SO40436 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| KTA19-M | SO40467 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | la représentation se réfèrent toSO40002, la pompe d'eau de mer d'annulation, échangeur de chaleur sur cette base |
| KTA19-M3 | SO40379 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard/puissance résistante |
| KTA19-M | SO40002 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| KTA19-M | SO40303 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Sans pompe d'eau de mer |
| KTA19-M | SO40470 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Sans boîte d'instrument, référez-vous toSO40002 |
| K19-M | SO40416 | 2 100 | 550 | 410/2100 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| KTA19-M | SO40036 | 2 100 | 550 | 410/2100 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard/puissance continue par milieu |
| K19-M | SO40417 | 1 800 | 600 | 447/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| K19-M | SO40437 | 1 800 | 600 | 447/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| KTA19-M3 | SO40028 | 1 800 | 600 | 447/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| KTA19-M3 | SO40370 | 1 800 | 600 | 447/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard, avec la commande de la pompe HD4073 hydraulique |
| KTA19-M | SO40471 | 1 800 | 600 | 447/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Sans boîte d'instrument, référez-vous toSO40028 |
| K19-M | SO40418 | 1 800 | 640 | 477/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| K19-M | SO40433 | 1 800 | 640 | 477/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| KTA19-M3 | SO40044 | 1 800 | 640 | 477/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | puissance résistante de configuration standard |
| KTA19-M4 | SO40077 | 2 100 | 700 | 522/2100 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | puissance résistante de configuration standard |
| KT38-M | SO60170 | 1 800 | 780 | 582/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Pot d'échappement sec, sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| K38-M | SO60303 | 1 800 | 800 | 596/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| KT38-M | SO60008 | 1 800 | 800 | 596/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard, sans silencieux |
| K38-M | SO60298 | 1 600 | 900 | 671/1600 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| KTA38-M0 | SO60135 | 1 800 | 900 | 671/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| K38-M | SO60305 | 1 800 | 1 000 | 746/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| KTA38-M1 | SO60155 | 1 800 | 1 000 | 746/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
| K38-M | SO60306 | 1 800 | 1 100 | 821/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| K38-M | SO60294 | 1 800 | 1 200 | 895/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| KTA38-M2 | SO60180 | 1 800 | 1 200 | 895/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Pot d'échappement sec |
| KTA38-M2 | SO60328 | 1 800 | 1 200 | 895//1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | référez-vous à la représentation configurationSO60180, sans pompe d'eau de mer, échangeur de chaleur |
| K38-M | SO60293 | 1 900 | 1 350 | 1007/1900 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| K38-M | SO60300 | 1 900 | 1 350 | 1007/1900 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
| K50-M | SO60344 | 1 800 | 1 600 | 1193/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans pompe d'eau de mer, échangeur de chaleur |
| K50-M | SO60345 | 1 800 | 1 600 | 1193/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
| K50-M | SO60348 | 1 900 | 1 800 | 1342/1900 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans pompe d'eau de mer, échangeur de chaleur |
| REMARQUE : | |||||||
| Portée standard d'approvisionnement d'usine marine de moteur de DCEC Cummins : Fabrication : CUMMINS famille marine de moteur (6BT, 6CT, 6LT) de DCEC Le moteur avec le radiateur d'expansion, échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer, la courbure de chargeur de charger&turbo de turbo, un costume de pot d'échappement de câble d'ondulation, pompe à essence à haute pression, tuyau de carburant à haute pression de double couche, alarme de fuite de carburant, pompe d'eau douce, pompe à huile, filtre à air d'oil&fuel&, moteur du début 24V, moteur de remplissage, usine la boîte, le manuel de maintenance, etc., classe de CCS, sans paquet en bois de cas. |
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| Portée standard d'approvisionnement de configuration de moteur marin de Cummins : Fabrication : CUMMINS famille marine de moteur (NT855, K19, K38, K50) de CCEC Le moteur avec le radiateur d'expansion, échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer, la courbure de chargeur de charger&turbo de turbo, un costume de pot d'échappement de câble d'ondulation, pompe à essence de pinte, pompe d'eau douce, pompe à huile, filtre d'oil&fuel&water, moteur du début 24V, moteur de remplissage, panneau de commande de moteur, usine la boîte, les pièces de rechange manuel, le manuel de maintenance, etc. Le paquet avec le cas en bois, le manuel de CCS et d'EIAPP est facultatif. |
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| Terme de paiement : | |||||||
| dépôt de 30%, paiement de blance de 70% avant expédition. | |||||||
| Délai de livraison : | |||||||
| Normalement en 30 jours ouvrables, un certain délai d'exécution spécial de modèles confirment cas par cas. | |||||||
Cummins offre une ligne complète des solutions variables de propulsion de vitesse conçues spécifiquement pour les défis du message publicitaire, du gouvernement et des applications marines récréationnelles. Notre ligne de propulsion inclut le B électronique, le C, le L et le K mécanique et les séries de N.
Les séries de N et les séries de K ont prouvé fiable et durable dans les milieux marins durs pendant plus de 25 années. Plusieurs d'estimations de notre propulsion NTA855 et KTA19/38/50 sont maintenant certifiées pour répondre à des normes globales d'émissions de la rangée II plus rigoureux d'OMI.
Notre offre DCEC de société et gamme de puissance originale de moteur de propulsion marine de CCEC Cummins de 120-1800 BHP avec le prix concurrentiel.
Personne à contacter: Henry Shawn
Téléphone: 86-13761066312
